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解放碑地下环形电力隧道6月完工 串联13万停车位
发布日期:2021-10-13 17:11   来源:未知   阅读:

  在高楼林立的解放碑商圈之下,一条长达3公里左右的地下环道将整个商圈串起来,不仅有效地解决解放碑的拥堵,还能保证商圈在未来20年的用电无忧。目前工程进展如何?

  昨天,记者从施工方了解到,今年6月,解放碑地下“环形电力隧道”将完工投运,而解放碑地下停车系统二期工程9月也有望完工,它将把解放碑地下零散分布的停车库全部连接,最终的车位数可达到13000个左右。

  昨天,在施工方工作人员的陪同下,我们从长滨路的连接道入口进入环道的施工现场。

  “环道从新华路算起,经过了中华路、五一路、临江路、一号桥、十八梯,最后回到新华路。”中建八局负责该项目的执行经理向明说,整个工程分为三期,目前正在实施的是二期从长滨路连接口至两江桥隧道连接道。”

  进入主隧道内,往右一直走,“我们现在头上是骨科医院了。”向明说,“其实相当于我们每天都在逛解放碑,只不过是在它的下面。”

  目前,中建八局施工已经进入到辅助设备的安装阶段,预计今年9月能基本完工。

  在工程的平面图上,可以清楚地看到,二期工程和目前的轨道1号线个交会点。“是的,当时为了抢在1号线之前将交会处的隧道完成,我们先完成了这3处的土石方工程。”向明说,轨道1号线和这个车行隧道之间距离最近处不超过3米。

  根据规划,地下车行环道向内可以连接解放碑大大小小的四五十个车库,向外又有7个连接道,分别可以通向解放西路、长滨路、解放东路、嘉滨路、1号桥,另外2个是连接的两江桥隧道,“后面两个连接道属于3期工程,建好后,车子从这个地下环道不用再出地面,就可以通过两江桥隧道直接抵达江北和南岸区。”

  “一期连接的车位3160个,包括新增车位330个,这330个车位就分布在隧道的两侧,二期连接的车位7235个,三期连接的车位2842个,加起来在13000左右。”向明说,一期隧道和二三期相比,部分段是原来的防空洞改造而成,所以隧道更宽,两侧可以改造部分车位。

  因为整个隧道的净高为3.5米,投用后,仅允许小车进入,大货车和公交车不能进入。除了检修人员,同时也禁止行人通行,投用后,在五一路口附近,将建立一个大型的地面控制室。投入运行后,将实施24小时监控。

  这么长的环形隧道,投用后在里面开车,会不会有尾气排不出而特别闷人的感觉?

  向明说,绝对不会,因为每隔30米~50米就有排风和送风系统,一方面将里面废气排出去,同时也会将外面的新鲜空气送进来,在里面开车不会有不舒服的状况。

  隧道内的智能引导设备是一大亮点,“每一个车库的入口都有电子显示屏,不仅可以显示前方是否拥堵,还可以实时显示该车库的剩余车位。”

  停车场入口有标准车牌识别设备,免去了取卡、读卡、找零的一系列麻烦。采用车牌识别结合电子支付方式后,车辆出入停车场的时间为10秒~1分钟,让排队成为过去。

  “这个工程在全国来说,可以说是全国首例,因此没有可以参照的标准。”向明说,比方说消防方面,在去年5月,他们曾在隧道内模拟了一次火灾实验,当时选在了一个S形路段,长约240米,完全按照投用的配套设置,模拟的是两车相撞漏油而发生火灾,短短两分钟后,轿车明火已被顶棚上倾泻而下的消防水彻底扑灭。“按照投用的标准,每隔5米就有一个消防喷头,除了进入每个车库的入口可以用作紧急疏散通道,每隔100米左右就有1个紧急疏散通道。”

  向明说,解放碑高楼密集,要在这些高楼下面的30~50米位置打洞,最难的就是控制对周边高层的影响。

  “打洞期间,我们请了重庆大学和重庆交通大学的专家教授作为第三方,一直对地面和洞内进行监测,包括地面是否有沉降、变形,洞内的拱顶是否有下降,变形等,还要监测每次爆炸的振速,将振速控制在每秒2公分。”这样的振速是一个什么概念呢,向明说,人站在上面有很轻微的感觉,但这种感觉甚至比不上身边两辆车相撞那么强。

  因为工程复杂,一边施工一边也在对方案进行部分调整,譬如,一期地下隧道从国贸中心对穿而过,考虑到国贸中心本来的地基已经很深,所以又在国贸的外围补修了一段隧道,可以给国贸段分流减压。

  市电力公司表示,“环形电力隧道”是一条全新的电力“高速通道”。目前已顺利打通,正在加紧进行电力设施铺设,预计今年6月可完工投运。届时,解放碑这个全市最老的商业中心用电再也不会“卡脖子”。

  “两个隧道之间隔着近2米的钢筋混凝土。”向明说,车行隧道先打洞,基础完成之后再在地面浇筑2米后的钢筋混凝土固定,再打电力隧道的洞,“这个隧道的难度更大,几乎全靠人工水钻开挖,每天进度不过0.3米~0.6米。”这也是为什么整个地下隧道的工期拉得非常长的原因。

  “整个解放碑地面,今后将看不到电线蜘蛛网,全部的电线都走地下。”不仅让解放碑更整洁,同时,也能保证用电更加稳定,电力隧道的电线也将通过车库口进入各栋高楼,直接入户,损耗更少,电压更可靠。”

  “里面实行智能化,不仅可以实时监控隧道的温度湿度,每一处发生故障都会自动报警,并且清楚地报告故障点。”正在施工的国网重庆市区供电公司工作人员介绍,电力主隧道的断面宽达2.4米,拱高有2.8米,工人在里面作业完全可以健步而行。“这有助于我们今后进行日常维护和管理,提高事故巡查和抢修时间。”

  为了满足商圈的用电需求,公司目前正在加紧推进周边3座110千伏变电站的建设,并可通过隧道来连通,供电可靠性可极大提高,全线建成投运后,可满足商圈未来20年用电需求。

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